银行车贷坏账的阴影尚未完全消逝，新的问题又浮出水面——经销商开始在整车厂家为其提供融资服务的过程中骗车骗贷。
一汽集团长春一家汽车经销商骗取厂家价值上亿元的车辆后人去楼空，东南汽车西安某经销商从银行获得厂家担保的“承兑汇票”后难觅踪影。更为离奇的是，河南郑州一家代理多个品牌专卖权的经销商利用骗取多家整车厂的“担保贷款”，买了一家上市公司……据一位消息人士向本报独家透露，近来，类似的汽车经销商骗取厂家钱财的事情时有发生。由于宏观调控以及银行在车贷制度方面的完善，这次，受损的主要是整车厂家而非银行。
经销商：魔高一丈
“竞争压力迫使整车厂家新车越出越多，保持多种车型的适量存货对经销商提出很高的资金要求。经销商的资金链紧张，争取银行贷款的经销商比以往增加，而且金额也在慢慢变大。”一位常与汽车经销商打交道的银行界人士表示。
银行在开展汽车信贷业务时，普遍要求有第三方为汽车经销商提供贷款担保。于是整车厂、银行以及经销商之间的“担保贷款”模式应运而生。
经销商与整车厂签订购车合同后，前者凭借此合同从银行获得贷款——为期三个月或者半年的“承兑汇票”，经销商凭此“承兑汇票”从整车厂购置车辆进行销售。在厂家将这批车辆发放给经销商的同时，银行为了能收回经销商的贷款，扣留了该批车辆所有的“合格证”——国家规定，所有机动车辆必须凭借“车辆合格证”才能上牌，这要求经销商完整出售一辆车时，必须将售车时开具的发票给银行，以换取扣押在银行的车辆合格证。如果经销商购置的这批车辆因为各种原因未能全部售出，按照厂家与银行之间的“回购协议”，厂家必须买下银行手里剩余的车辆合格证。
上海一位资深销售人士表示，整车厂、银行以及经销商三者之间的这种巧妙安排确实能帮助经销商解决资金紧张的局面。但是由于三者之间的关系并不紧密，只要有一方疏漏，经销商骗车骗贷的事情就很容易发生。
前面提到的消息人士透露，西安的东南汽车经销商凭借合同从银行获取“承兑汇票”后，没有将此笔贷款用于购车，而通过伪造公章等手法将承兑汇票挪作他用。另外，有经销商将伪造的发票“传真”给银行换取车辆合格证;更有甚者，伪造厂家的购车合同骗取银行贷款，然后携款潜逃。
“有些经销商的骗术相当高明，先还银行的一部分贷款，另外部分则用各种借口拖欠着。这样可以在较长时间内掩盖其骗贷行为。”业内人士透露。
汽车厂：别无选择
“一家经销商每个月卖100辆车，每辆车按照5万元的批发成本计算，需要500万元。而厂家一般要求经销商保持11.2的库存量，即另外需要120辆库存车的资金。经销商总计至少需要有1000万元的资金来周转。”一汽车厂家负责为经销商融资的人士表示：“现在有这个实力的经销商很少，有1000多万资金他们就去搞房地产了。”
“所以我们必须为他们提供融资服务。但是对经销商的库存很难把握，全国有两三百家经销商，如果他们不及时还钱，那你说到底是车没有卖掉还不了贷款呢，还是他们不想还钱。我不可能每家经销商都天天看着吧。”该人士无奈地说。
有些汽车厂家为帮助销售商解决资金困境，也曾采取过“先提货，后付款”的“移库”方式。如一汽在长春就是如此操作：将车辆先发给经销商，厂家手中保留合格证和钥匙，以防经销商卖车不付款。谁料该经销商做得很绝：没有合格证他伪造，没有钥匙他自己配。通过这种伪造，该经销商骗取上亿元售车款后潜逃，厂家欲哭无泪。
据另一位消息人士透露，早些年，上海一家整车厂也因为销售上的压力而采取这种“移库”政策，但是发现出现数以亿计的坏账后，坚决实行“一手交钱一手交货”的原则。
“汽车金融公司与整车厂家合作，在经销商融资风险控制方面做得很好。”资深汽车销售经理裘文才表示。由于汽车金融公司与整车厂具有天生的紧密关系，前者为汽车经销商提供融资服务时，资金不用走经销商这条线而可以直接打到整车厂账户上，避免了由于整车厂与银行合作疏松而造成的中间环节漏洞。
虽然汽车金融公司在制度设计上能减少骗车骗贷事情发生，“但是汽车金融公司在审批授信时严格控制流程，很多经销商不愿意与其打交道。”上海雷神汽车咨询高级经理庞勇表示。
“主要是中国经销商整体素质不高、鱼龙混杂。”裘文才指出，中国市场远未达到“品牌忠诚”的地步，市场上100多家汽车制造商仍然能在较长时间内并存的局面。“处于产业链主流地位的整车厂商尚存在鱼龙混杂的局面，下游经销商的整体素质可想而知。” |
